造车资格证

接下来为大家讲解造车资质许可证办理流程，以及造车资格证涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、对于传统车企来说，造车不是难事，产能的目标很容易达到，但是对于造车新势力来说，这却是最难的一部分。在获得造车资质中的企业中长江汽车是一个非常神奇的存在，在第二顺位拿到造车资质后，频繁出现“停工”“欠薪”“无法造车”等消息，一度成为骗资质的造车企业。

2、也许是优胜劣汰已足够残酷，政策端靠资质难题“劝退”不靠谱的选手已不再是必须手段，所以曾经不断缩紧的造车资质审核制度如今正在降低门槛。

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3、长城企业自主研发能力较强，有一定的专利技术储备。具备较强的生产能力和规模，拥有足够的资金、设备和人员等资源。在环境保护、节能减排以及经济效益等方面具备较好的表现。建立健全的质量管理制度和售后服务体系。

4、小鹏汽车，作为国内三大新势力之一，一直以来都是最高调的代工模式支持者。甚至于小鹏CEO还多次公开表示制造不重要，运营才重要。但就是这么一家看起来根本不注重制造的车企，最近花了九牛二虎之力终于搞定了造车资质，也开始自己建造制造工厂了。

除了几个别车企通过收购的方式获得了造车资质外，大多数造车新势力车企不具备造车资质，只能选择找一些传统车企合作代加工。比如蔚来汽车选择的是江淮汽车，小鹏汽车则是选择和海马汽车进行合作。所以说，对于造车新势力车企来说，造车资质显得至关重要。

（图片来源网络，侵删）

小鹏汽车，作为国内三大新势力之一，一直以来都是最高调的代工模式支持者。甚至于小鹏CEO还多次公开表示制造不重要，运营才重要。但就是这么一家看起来根本不注重制造的车企，最近花了九牛二虎之力终于搞定了造车资质，也开始自己建造制造工厂了。

目前新能源汽车的造车资质很少，但造车新势力还是在不断的进入这个市场，这也催生了新的造车方式：代工或合资。这样做的目的无非是为了能早日造车，早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，甚至比代工造车的企业进度还缓慢。

又一个造车新势力倒下了。在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。 -1- 1954年，杭州公共交通修理厂（长江汽车前身）正式组建。

如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过……但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。

这一举动被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。但到了2022年，史上最严代工政策出台——工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是“双资质”。

这样做的目的无非是为了能早日造车，早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，甚至比代工造车的企业进度还缓慢。其实，国家早有规定，在下发造车资质后，如果因产能不达标等问题没有达到申报标准，那么生产资质将被收回。

根据江西省***近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。

苏峻这些天或许很痛苦。离不开的小米，等不来的资质，掏不起的成本，说不得的产品……在造车这条路上，这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆，不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。和任正非不同，雷军是金字塔生态链企业中乐于成就他人的企业家，小米不当行业的“黑寡妇”。

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